Usine de raffinerie d’huile de pneu

Une usine de raffinage d’huile pour pneus est une installation spécialisée conçue pour le traitement en profondeur des produits dérivés de la pyrolyse des pneus usagés. Il suit l'étape de pyrolyse, en prenant l'huile brute des pneus (huile de pyrolyse brute) et en la purifiant davantage par des processus tels que la distillation, la catalyse et le fractionnement pour produire du diesel non standard, de l'huile de base ou du fioul industriel qui répond aux spécifications de carburant.

En entrant dans la colonne de distillation catalytique, l'huile brute de pneu subit une réaction couplée impliquant un craquage catalytique et une distillation fractionnée, facilitée par un catalyseur solide sous pression atmosphérique à vide et à des températures allant de 250 degrés à 450 degrés :
Craquage catalytique : Le catalyseur favorise la restructuration des molécules d'hydrocarbures lourds (telles que les gommes et les asphaltènes) pour produire une fraction diesel.
Distillation fractionnée : une séparation continue est obtenue au sein de la colonne en exploitant les différences de points d'ébullition des différents composants.

Processus de travail :

1. Pomper l'huile de pneu, etc. dans le réacteur de raffinage ;
2. Après avoir chauffé à une certaine température, le pétrole et le gaz sont distillés et le pétrole et le gaz entrent dans la tour de catalyseur et la boîte de refroidissement, puis sont refroidis en huile et stockés dans le réservoir d'huile.
Une petite quantité de gaz non-condensable est introduite dans la chambre de combustion via le système de recyclage pour chauffer le réacteur de distillation afin d'économiser du carburant.
3. Les gaz résiduaires de combustion produits par le chauffage sont traités par le système d'épuration et évacués par la cheminée.
4. Le pétrole dans le réacteur de raffinage est raffiné à l'état de boue de pétrole lourd ou d'agglomérat de noir de carbone, puis quitte le réacteur de raffinage.
6. Pomper le pétrole dans le réacteur de raffinage pour le prochain cycle de production
7. L'ensemble du processus de production est une pression légèrement négative, une huile plus sûre et de meilleure qualité.

Composants du système
1. Système de pré-traitement : élimine les particules solides et les impuretés du pétrole brut.
2. Système de chauffage : comprend un alambic à distillation, un poêle à air chaud-ou un système de chauffage à l'huile thermique pour fournir de la chaleur pour la rectification.
3. Système catalytique : comprend une tour catalytique remplie de catalyseur pour faciliter la restructuration des hydrocarbures et l'élimination des impuretés.
4. Système de condensation : utilise des condenseurs horizontaux ou à calandre-et-à tubes pour condenser les vapeurs d'huile en huile liquide.
5. Système de décoloration et de désodorisation : comprend des réservoirs de décoloration et des filtres à manches pour éliminer les pigments et les odeurs.
6. Système de traitement des gaz résiduaires : les gaz combustibles non-condensables (par exemple, méthane, éthane) sont récupérés et réutilisés comme combustible ; les gaz d'échappement de combustion sont traités dans une tour de dépoussiérage pour répondre aux normes d'émission.
7. Système de contrôle : comprend les armoires de commande, les indicateurs de température, les indicateurs de pression et le système de contrôle lui-même.

1. Applications des produits raffinés
Le diesel non standard produit par le raffinage peut être directement utilisé pour :
Carburant pour générateur : utilisation directe dans les groupes électrogènes pour l’alimentation électrique
Carburant marin : Carburant de propulsion pour navires
Machines lourdes-agricoles : tracteurs, camions, engins de construction, etc.
Carburant de chaudière industrielle : peut également répondre aux normes de carburant moteur après mélange.
2. Applications des sous-produits-
Résidu : Peut être transformé en noir de carbone
Gaz résiduaire : gaz non-condensable recyclé comme source de chaleur pour le système

NON	ARTICLE	Paramètre
1	Matière première appropriée	huile pour pneus, huiles usées, fioul de pyrolyse, pétrole brut
2	Structure	Verticale continue
3	Matériau de la chambre	Acier bouilli Q245R+SUS 310S
4	Capacité Journalière (24H)	1 tonnes-10 tonnes
5	Condensateurs	Q235B
6	Production d'huile	20 % d'essence, 65 % de diesel, 10 % de scories, selon les détails de la matière première
7	Choix des carburants	fioul, gaz;
8	Pouvoir	70KW, puissance courante :15KW/H, dépendent de la capacité
9	Méthode de refroidissement	Cycle d'eau (300M3)
10	Délai de livraison	1 mois
11	Type d'installation	Avec fondation
12	Zone d'installation (m)	20m*7m*8m, selon les différents modèles
13	Temps d'installation et de mise en service	1 mois
14	Bruit dB(A)	Inférieur ou égal à 85
15	Mode de fonctionnement	Continu
16	Traitement des gaz de synchronisation	Entièrement brûlé comme carburant
17	Main-d'œuvre	1 à 3 par quart de travail

1. Grande capacité de production, technologie de pointe, capacité de traitement quotidienne pouvant atteindre 1 à 50 tonnes ;
2. Disposition de production raisonnable, maintenance des équipements simple et pratique ;
3. Chauffage indirect de la bouilloire de raffinage, longue durée de vie, plusieurs dispositifs de sécurité sont installés sur l'équipement et performances de sécurité élevées ;
4. Micro-pression négative dans le processus de production, haute sécurité ;
5. Adoptez une conception unique de coque isolante tout compris : excellent effet d'isolation, bon effet d'économie d'énergie ;
6. Adopter une conception de piscine de refroidissement de type boîte -, un bon effet de refroidissement, un rendement en huile élevé, une bonne qualité d'huile ;
7. Système unique de désulfuration et de dépoussiérage : peut éliminer efficacement les gaz acides et la poussière, répondant aux normes nationales pertinentes ;
8. Le processus de raffinage utilise des catalyseurs de recherche et développement exclusifs, et l'ensemble du processus ne nécessite pas de lavage acide ni de lavage alcalin ;

1. Taux de récupération et qualité élevés
Le rendement en pétrole atteint plus de 80 %
Après désulfuration et décoloration, le diesel distillé répond aux spécifications du diesel non -standard, avec une couleur claire et des mesures de qualité stables.
Large gamme de capacités de traitement disponibles, avec des options de 5 à 200 tonnes par jour
2. Avantages environnementaux
Aucun déchet liquide : de petites quantités d'eaux usées faiblement acides générées pendant le traitement sont neutralisées, filtrées et évaporées pour répondre aux normes de rejet.
Pas de déchets solides : les résidus solides (environ . 5 – 10 %) sont principalement constitués de noir de carbone brut, qui peut servir de matière première pour le noir de carbone industriel ou les matériaux de construction.
Récupération des gaz résiduaires : les gaz combustibles non-condensables sont réinjectés dans le système sous forme de carburant, éliminant ainsi la pollution tout en économisant de l'énergie.
Certains modèles avancés fonctionnent sans générer de résidus solides ni d'eaux usées, avec des gaz résiduaires traités pour répondre aux normes de rejet.
3. Avantages économiques
Faible consommation de catalyseur : 1 tonne de catalyseur peut traiter plus de 2 000 tonnes d'huile pour pneus et est recyclable
Faible investissement en équipement, construction rapide et rendement élevé des produits
Transforme l'huile brute de pneu-de faible valeur en diesel non standard-de grande valeur-, augmentant ainsi considérablement les rendements économiques.
4. Automatisation et sécurité
Haut niveau d'automatisation, équipé d'un système de contrôle PLC
Utilise un système de chauffage indirect avec des serpentins à huile thermique pour économiser du carburant et améliorer l'efficacité

1. Quelle est la différence entre l'équipement de raffinage d'huile de pneu et l'équipement de pyrolyse de pneu ?
L'équipement de pyrolyse des pneus convertit les pneus usagés en huile brute pour pneus, en noir de carbone et en fil d'acier par pyrolyse ; les équipements de raffinage d'huile pour pneus traitent et purifient davantage ce pétrole brut pour produire du diesel et de l'asphalte non standards. Les deux systèmes fonctionnent dans une relation amont-aval et sont généralement utilisés conjointement.

2. Quelle est la qualité de l’huile raffinée ? Peut-il être utilisé directement dans les moteurs ?
Le diesel non standard raffiné-est de couleur claire, n'a pas d'odeurs fortes et a un pouvoir calorifique comparable à celui du diesel standard. Il peut être utilisé directement comme carburant pour les générateurs et les navires, et-après mélange-peut répondre aux normes relatives au carburant moteur. Cependant, les applications spécifiques dépendent des réglementations locales en matière de qualité du carburant.

3. Quelle est la capacité de traitement de l’équipement ?
Les capacités de traitement vont de 5 tonnes/jour à 200 tonnes/jour ; les systèmes d'une capacité de 150 à 300 tonnes/jour peuvent également être personnalisés pour répondre à des exigences spécifiques.

4. Le processus de raffinage génère-t-il de la pollution ?
Les équipements modernes de raffinage de l’huile pour pneus intègrent des fonctionnalités spécialisées de protection de l’environnement. Les gaz résiduaires sont traités pour répondre aux normes d'émission, avec des gaz combustibles non-condensables récupérés pour être utilisés comme combustible ; les eaux usées sont neutralisées et filtrées pour répondre aux normes de rejet ; et les résidus solides peuvent être réutilisés comme matières premières industrielles.

5. Le catalyseur doit-il être remplacé fréquemment ?
Non. Le nouveau type de catalyseur ne nécessite qu'une petite dose-une tonne peut traiter plus de 500 tonnes d'huile pour pneus-et est recyclable, ce qui réduit efficacement-les coûts d'exploitation à long terme.

 

étiquette à chaud: usine de raffinerie d'huile de pneu, fabricants d'usines de raffinerie d'huile de pneu en Chine, fournisseurs, usine